台灣每年都有300位以上行人在路上因交通事故意外死亡；2021年，全年度A1死亡事故中，行人佔比10％，而行人事故發生的主要原因，除了過馬路被撞、就是遭到後車追撞（合計佔60％）。高雄行人環境的情況，也有許多民眾提出步行「痛苦路段」，對此，高市行促會蒐集相關資訊並向市府提出具體建議。
高雄市行人路權促進會、標線改造台灣路、小金魚親子共學協會、中山大學彭渰雯教授，以及眾多關心高雄行人環境的市民朋友，2/20齊聚捷運凹仔底站，在大順路輕軌旁呼籲：高市府要將交通罰鍰專款專用，改善行人路權。
高雄市行人路權促進會理事長林于凱提到，往年高雄市政府編列在行人路權改善的經費，往往不到總預算千分之一，今年原本編列預算也僅有1.1億元的相關預算，但2021年，全年度A1死亡事故中，行人佔比達10％，而行人事故發生的主要原因，除了過馬路被撞、就是遭到後車追撞（合計佔60％）。他具體呼籲，除了已經編列的1.1億元預算，本年度的交通罰鍰歲入，必須至少提撥3％專款專用在改善行人安全。
身為親子共學協會創辦人的吳亭君表示，以凹仔底站二號出口往大順路方向為例，它也是未來輕軌『愛河之星站』交會的地方。結果在市府輕軌人本造街計畫推動後，目前的人行道環境居然是像這樣：有狹小到輪椅根本過不去的人行道、整段的人行道破碎難走，騎樓堆滿雜物情況下，我們有時候需要走在車道上，其實非常危險，
現場有學童騎著腳踏車，但是要在附近狹窄又傾斜的人行道上騎乘，小朋友說不太敢其怕會跌倒，更何況狹窄的人行道，輪椅族要行走其上，有翻覆的危險！大順路會通往兩所中小學校，加起來將近4000人，吳亭君特別呼籲，市府應規劃從捷運附近優先設置『通學步道』, 保護學生的安全。其他像是醫院、大型商圈有更多人流，實在有興建實體人行道的必要。
中山大學公事所彭渰雯教授指出，2015年開始就推動「還我行人路權聯盟」，並曾經進行高齡者人行路權感受調查問卷，當時調查長輩走在路上最擔憂的問題依序是：汽機車不讓行人優先通行、機車在人行道上行駛，威脅行人安全，以及路面高低不平，走路容易跌倒。
時至今日，這些狀況在高雄街頭，仍然非常普遍，台灣即將進入超高齡社會，高雄的老齡人口比例也逐年上升，現在我們關注的，不只是當下的行人環境，而是必須設想，當未來有很多老年人無法自駕時，他們要如何出門能夠行得安心？
標線改造台灣路小編劉冠頡舉例，許多人覺得有人行道無法路邊停車，但透過適當的空間分配，其實很多東西是可以共存的，如高雄鹽埕區濱海一路、楠梓的德祥路、新竹的東山街。
林于凱列舉一些行人「痛苦路段」，點名西子灣捷運站（輕軌哈瑪星戰）到鼓山渡輪站、捷運三多商圈到獅甲國小站都欠缺連續的人行道、捷運巨蛋站及中央公園站則是欠缺「行人專用時相」、榮總及高醫附近，就醫長輩從捷運站及公車站下來後，要走到醫院的路途間人行道不是被占用，就是沒有人行道可走，必須在馬路上與車爭道非常危險。
整體而言，行促會認為捷運、輕軌站附近的人行環境必須優先改善，要推動工程建設時必須一併考量（1）人行道應當平順、連續、無障礙，不應當有路障，除了民眾店家製造的路障需要排除，並且加強執法（2）機車停車位全面退出人行道，因為若有足夠寬度設置機車停車位，應當一律改以內縮式停車灣的方式設置，不要設置在人行道上（3）在缺少人行道造成人車動線衝突的街道巷弄，應當積極規劃人行道的設置。
會後，高雄市行促會把相關行人痛苦路段改善的具體建議，一併發文高雄市政府，希望市府能夠具體回應，並且由市府讓交通罰鍰專款專用，編列足夠的改善預算，讓跨局處部門不要為了經費問題互踢皮球。
