高雄市立委第六選區參選人郭倍宏團隊今（11/15）提出政見，要求高雄港實質降低船舶入港時的空污排放。其次，高雄港務公司應向排放污染的船公司課以空污稅，並將收到的空污稅，秉持補償正義的思維，提撥一定比例給「苓鼓前新鹽」的居民回饋金，其他類似相關補助，如台電、中油等，都應該公平，回饋金的發放標準更要一致性，絕不能厚此薄彼。
空污季要來了，大家都以為高雄空污來自重工業，但其實前金、新興、苓雅、鹽埕區，有15%-30%的空污來自高雄港！另，高雄過去扮演著國家經濟火車頭的工業發展重要角色！長久至今南電北送、南油北送，污染留在高雄，這是無法逆轉的宿命，也是高雄人的痛。
郭倍宏競選團隊11/15提出政見，競選團隊發言人，時代力量前高雄市議員林于凱表示，有關高雄港進港船舶空污減量問題，國際海事組織（IMO）防止船舶污染國際公約（MARPOL） 規定，自2020年1月1日起實施國際航線船舶應採用含硫量0.5%以下低硫燃油 （燃料用油料的含硫量從上限從3.5%改為0.5％），5海浬外仍能使用低階燃料，但只要進到5海浬內，就必須使用低硫燃料。
林于凱表示，高雄市雖於2019年1月起，規範國際航線於商港區域範圍內使用低硫油，但並非全面強制；高雄港區空污主要來自船舶，對於原高雄市區的空污就佔了15%至30%，除了訂出標準之外，也需要落實稽查，才能達到預期的成效。
此外，除了對船舶油艙進行含硫量抽測，也要做排煙監測，並且推動進港後，全面使用岸水岸電，落實空污減排，減少市中心行政區受到高雄港的空污影響。更重要的是，要強力要求大船入港後，使用岸電，不要再使用燃煤發電！
林于凱指出，實際上，高雄貨櫃碼頭即便有岸電，大船也不用，因為用船上燃煤發電，比較便宜，這些省下的外部成本，所造成的空污，卻是市民在承擔，所以郭倍宏具體要求，高雄市政府必須跟港務公司合作，用行政手段要求進港船舶「怠速」、「使用岸電」，如果船公司堅持船用發電，那應該比照台電補模式，提供周邊居民回饋金，而且被波及到的各行政區應該雨露均霑，公平對待。
除了高雄港，郭倍宏團隊還補充提到，高雄長期肩負南電北送、南油北送，污染留在高雄的使命，但之前台電回饋金只有提供發電廠所在的前鎮區或小港區，現在雖擴及到苓雅區，但是空汙範圍實際上是更廣的。
林于凱強調，高雄第六選區的鹽埕、新興、前金、（南）鼓山幾乎都位於發電廠周邊5公里的範圍裡，難道不應該等同視之嗎？郭倍宏團隊也鄭重要求台電回饋不應該漏掉鹽埕、新興、前金、（南）鼓山等4個行政區。
郭倍宏團隊建議，至少要將電廠周邊5公里的行政區納入回饋金補助範圍，這符合公平正義原則，幫助高雄城市轉型與地方創生。高雄發展，就是帶動南部整體發展。南部發展，就是促進台灣整體發展。
